港口價格在集裝箱運輸中的地位與關(guān)系

1.我國港口價格不亂，上下波動小

　　我國集裝箱港口收費尺度，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費為243．5元；1994年1月調(diào)整，20英尺集裝箱裝卸包千費為 365．3元。從表面上看，這樣收費增長了50％，但對船公司而言，因運費是以美元計收的，考慮到匯率變動情況，實際并未多支出。如SCT（上海集裝箱碼頭有限公司）費率固然比部定費率高，但有的船公司以“SCT附加費”名義向貨主計收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22．5美元�？梢�，對船公司來講收運費是美元的船公司來講，不管以部費率仍是以SCT費率尺度向碼頭支付用度，實際上并未多支出。1997年6月起執(zhí)行新的收費規(guī)則，取消過磅費費目，將過磅費的用度分攤到集裝箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費為370元。從上面的敘述可以看出10多年來，船公司在港口支付與集裝箱功課相關(guān)的用度幾乎沒有增長。從進出口海內(nèi)商業(yè)方來講，與外方結(jié)算的，絕大多數(shù)是美元，支付船公司運費也是美元，所以交通部調(diào)整的港口用度對貨主來講，影響不是很大。

2.集裝箱運價不不亂，上下幅度大

　　航運界的競爭十分激烈，船公司的運價，變化莫測。去年上半年的中日航線，以20英尺集裝箱運價為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競爭使中日航線運價一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進本錢價，跌幅令人觸目驚心。中日航線運價最低時僅為20世紀90年代初期的20％。船公司為生存、為發(fā)展而削價競爭，其結(jié)果是一些規(guī)模小的船公司退出航運市場。

3.港口價格在集裝箱運輸價格中的比重

　　在正常的情況下，港口價格占特種集裝箱運輸價格的比重并不大，而作為港口中主要環(huán)節(jié)的碼頭，如 SCT的價格并不高，遠低于香港、日本及歐美等碼頭。運價與路程相關(guān)，遠洋運輸運價高，港口用度占的比重小，對船公司的影響小一點；近洋運輸運價低，港口用度占的比重大，影響必定大一些。

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